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烟台打捞局圆满完成“辽河一号”轮救捞工程
4月12日，交通运输部烟台打捞局副局长戴厚兴在威海永喜船厂与船东签订交船确认书。至此，烟台打捞局圆满完成了救捞工程，并创造了烟台救捞史多项记录。
“辽河一号”轮总长144米，型宽40米，型深10.75米，空船重量达到14719.9吨，是国家大型浅水风电场项目建设的先进船舶。2016年9月4日，“辽河一号”轮在采用坐底方式进行风电桩安装作业时，船体严重中拱，坐沉后船舯断裂成两段，严重影响了海上风电项目的正常施工和附近海域通航安全。烟台打捞局临危受命，于10月13日组成专业队伍前往现场实施救捞作业。
此次工程得到部救捞局的高度重视，王振亮局长亲自部署，明确要求：加强安全管理，确保施工作业中人员和装备的安全；加强工期管理，确保救捞工程早日完工；注重协调总结，促进应急抢险能力的不断提升。烟台打捞局按照上级部署，集中全局优势力量，全力以赴开展项目攻坚。杨晓仁局长更是在春节期间亲临现场，坐镇指挥，为工程的圆满完成提供了强有力的保障。
此次救捞工程，面临的困难极大。“辽河一号”轮坐沉位置海域环境复杂，潮差大、流速急，海底情况变化大，现有海图数据已经不具有参考作用。并且难船是坐滩作业，四周水深极浅，最低潮时直接可以见到难船的右舷和艉部坐在沙滩上，致使专业救捞船舶、传统的救捞设备根本无法进入现场，常规救捞工艺根本无法实施。
经过多方研究论证和广泛的设计计算，我局突破传统思维，大胆技术革新，在国内首次设计建造并成功应用救捞浮箱抬浮新工艺。1月4日难船艏段成功起浮，3月20日难船艉段顺利起浮，“辽河一号”轮救捞工程取得重大突破。4月9日，难船艏段经过270余海里的长距离拖航后，顺利到达威海永喜船厂；4月12日，难船艉段也顺利到达威海永喜船厂。至此，烟台打捞局历时半年、出动十多艘船舶和近千余人次实施救捞的“辽河一号”轮救捞工程圆满结束。
此次救捞工程极大的检验并提高了烟台打捞局作为国家专业救捞队伍的应急抢险能力和水平，创造并刷新了多项烟台救捞史记录：第一，“辽河一号”轮坐沉于潮间带，低潮时水深仅0.5米，而难船自重近15000吨，此次救助创造了烟台打捞局极浅海船舶救助最大吨位的新纪录；第二，此次救捞工程首次设计、建造、使用了特种浮箱抬浮难船，创新了救助工艺和设备，也为今后同类海域救捞工程提供了借鉴；第三，此次救捞工程对两段难船实施多船组、长距离拖航为烟台打捞局首次，单程270海里、两次累计540余海里的破损难船高风险拖航创北方救捞史之最；第四，此次救捞工程是2003年救捞体制改革以来，烟台打捞局首次实施辖区外沉船救捞并获成功，彰显了国家专业救捞队伍的实力和影响力。